高速铁路对区域内部旅游可达性影响——以皖南国际文化旅游示范区为例

被引：72

作者：

李保超 ^{[1
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王朝辉 ^{[1
]}

李龙 ^{[1
]}

刘琪 ^{[2
]}

王美 ^{[1
]}

机构：

[1] 安徽师范大学国土资源与旅游学院

[2] 华中师范大学地理过程分析与模拟湖北省重点实验室

来源：

经济地理 | 2016年 / 36卷 / 09期

关键词：

高速铁路; 可达性; 旅游联系总量; 皖南国际文化旅游示范区;

D O I：

10.15957/j.cnki.jjdl.2016.09.024

中图分类号：

F592.7 [地方旅游事业]; F532.8 [地方铁路运输经济];

学科分类号：

020202 ;

摘要：

以皖南国际文化旅游示范区为例,利用Arc GIS中网络分析与成本加权栅格集成法生成高铁影响下的区域内部等时圈图,从旅游目的地和客源地两个研究视角,探讨高铁对区域内部旅游可达性及区域旅游联系的影响。结果显示:1高铁使得旅游目的地和客源地等时圈沿高铁线路呈轴突扩张态势,1h等时圈由开通前的"时圈岛"变化为开通后的"时圈廊",在示范区内沿高铁线路呈"卅"字分布,高铁对旅游圈空间扩张具有显著推动作用。2高铁网络的建设完善将产生时空压缩效应,扩大"2h旅游圈"辐射范围,九华山风景区和铜陵市在2h内可达景区数量最多。3高铁对旅游目的地和客源地的对外旅游联系总量产生显著的带动作用,提高核心景区和城市的对外旅游联系总量,但提升幅度具有显著差异。高铁的建成会改变区域内旅游空间结构和既有的旅游竞合模式,促进形成高铁沿线旅游经济带,实现旅游地系统优化升级,对区域旅游一体化建设形成重要支撑。

引用

页码：182 / 191

页数：10

共 27 条

[1] 区域旅游流空间结构的高铁效应及机理——以中国京沪高铁为例 [J].