吉林省交通运输能源消费碳排放测算与驱动因子分析

被引：39

作者：

高标 ^{[1
]}

许清涛 ^{[1
]}

李玉波 ^{[1
]}

何欢 ^{[2
]}

机构：

[1] 白城师范学院地理科学学院

[2] 南京大学环境学院

来源：

经济地理 | 2013年 / 33卷 / 09期

关键词：

交通运输; 能源消费; 碳排放; 环境库兹涅茨曲线; STIRPAT模型; 驱动因子; 吉林省;

D O I：

10.15957/j.cnki.jjdl.2013.09.005

中图分类号：

X734 [公路];

学科分类号：

083002 ;

摘要：

基于吉林省1999—2011年交通运输能源消费量,运用碳排放量估算模型,测算了吉林省1999—2011年的交通运输能源消费碳排放量,对碳排放量的动态变化与库兹涅茨曲线(EKC)进行分析,结果表明:吉林省交通运输能源消费碳排放量由1999年的99.3750×104t增加到2011年的331.8255×104t,变化过程分为三个阶段:平稳增长阶段、加速增长阶段、减速增长阶段,大量柴油能源的耗用是碳排放量增长的主要原因;碳排放量的库兹涅茨曲线(EKC)大致呈现"倒U"形状,2011年达到转折点,之后碳排放量随经济的增长将减小;基于STIRPAT模型,揭示了人口总数、人均GDP、单位GDP能耗、交通运输投资额、城市化率、私家车数量等驱动因子的弹性系数分别为0.2344、0.2202、-0.2247、0.1657、0.2864、0.2163。吉林省必须实施切实有效的措施,改变现有的交通运输发展模式,改变能源利用结构,加大科技创新力度,早日实现交通运输能源消费碳排放量的负增长。

引用

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页数：6

共 18 条

[1]

环境保护与可持续发展.[M].钱易;唐孝炎主编;.高等教育出版社.2000,

[2] 安徽省近15年建设用地变化对碳排放效应测度及趋势预测——基于STIRPAT模型 [J].