高铁与消费:刺激效应还是抑制效应?——来自中国城市分级的证据

利用2003-2016年中国282个地级市高铁开通与消费规模数据,采用政策时点不同的DID模型,将高铁开通作为一项准自然实验,结合高铁是否开通以及高铁线路站点数两个代理变量,识别了高铁对城市消费规模影响的平均处理效应。结果表明:总体样本进行平均效应识别会表现为刺激效应;但中国城市发展等级差异巨大,分级样本结果表明,仅二线城市呈现对消费的刺激效应,三线和四线则表现为抑制效应;不同城市在高铁网路和城市位序等级中所处的不同位置导致它们在获得高铁红利时的"区位"并不相同,未来刺激内需扩张应以高铁网络建设为引领,重塑消费空间格局,促进区域协调。