北京市汽车限行的环境和经济效益分析

被引：20

作者：

赵峰侠 ^{[1
,2
]}

徐明 ^{[1
]}

齐晔 ^{[3
]}

机构：

[1] 中国科学院地理科学与资源研究所生态系统网络观测与模拟重点实验室

[2] 中国科学院研究生院

[3] 清华大学公共管理学院

来源：

生态经济 | 2010年 / 12期

关键词：

汽车限行; 环境效益; 经济效益; 全生命周期; 温室气体; 污染物;

D O I：

暂无

中图分类号：

X196 [环境经济学]; F572 [中国城市交通运输经济];

学科分类号：

02 ; 0201 ; 020106 ; 020205 ; 082303 ; 1201 ; 0202 ;

摘要：

运用汽车全生命周期方法分析北京市车辆限行政策的环境和经济效益。结果显示,北京市限行具有微弱的环境资金,仍亏损83.43亿元/年,经济损失远远大于获得的环境效益。根据北京市新车增长的趋势,限行带来的环境和社会效益,温室气体减排量60.2万吨/年,相当于北京市2007年二氧化碳总排放量的0.4%,污染物减排量8.6万吨/年,其中减排CO 7.5万吨/年,减排NOx(NO2)0.9万吨/年,减排SOx(SO2)0.2万吨/年。按照碳交易价格和国内排污费征收标准折合成经济效益,也只相当于节省0.57亿元/年,但是该政策将造成直接经济损失84亿元/年。即使扣除环境效益节省的效益很快会被新增车辆抵消。因此认为,有效控制北京市汽车温室气体和污染物排放,不应该限制已有汽车的使用,而应该最大程度发挥现有汽车的使用。通过经济和政治手段,逐步限制新入户的汽车来抑制新增车辆,增加税收来加强污染防治与治理;通过完善公共交通体系和道路系统,满足用车需求和限制汽车保有量过快增长。

引用

页码：40 / 44

页数：5

共 25 条

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