快速公交站点类别及步行吸引范围研究

被引：7

作者：

朱宏 ^{[1
]}

谢云侠 ^{[2
]}

张汝华 ^{[1
]}

姜洋 ^{[2
]}

机构：

[1] 山东大学交通规划设计研究中心

[2] 宇恒可持续交通研究中心

来源：

交通运输研究 | 2015年 / 1卷 / 04期

关键词：

公共交通; BRT站点; 聚类分析; 步行吸引距离; 正态分布; 因子分析;

D O I：

10.16503/j.cnki.2095-9931.2015.04.004

中图分类号：

U491.17 [];

学科分类号：

082302 ; 082303 ;

摘要：

针对目前对BRT站点简单的分类及步行吸引距离的粗泛定义,以济南市1～3号快速公交作为研究背景,开展了关于快速公交站点分类方法及各类站点对步行吸引范围的研究。以在19个快速公交站点中进行的RP(Revealed Preference Survey)调查及济南Arc GIS数据库为数据基础,选取了9个站点步行吸引距离的影响因素,借助聚类分析法并利用Matlab工具箱拟合正态分布模型,最终总结归纳出5类快速公交站点,并计算得到各类型站点的步行吸引距离。结果表明:终端型站点的步行吸引距离最长,为1 300m;其次是交通枢纽型站点,为1 100m;城市次中心型与城市中心型站点步行吸引距离相差不多,平均为750m;一般型站点步行吸引距离最短,约为630m。不同类型站点的步行吸引距离相差较大,不能以单一经验值解释所有BRT站点,其中城市次中心型与城市中心型站点步行吸引距离适中,是理想的站点类型。

引用

页码：22 / 29

页数：8

共 14 条

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